Come la mia BMW 128i resiste ad un'estate di giornate in pista

Di questo passo non vorrò mai tracciare nulla con l'induzione forzata.

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L'ultima volta che ho condiviso storie sulla proprietà della BMW 128i E82, ho finalmente appreso quanta potenza la mia cara piccola coupé bianca stava inviando al suo asse posteriore. Abbiamo anche discusso delle prove e delle tribolazioni derivanti dall'avere un motore in alluminio/magnesio posizionato principalmente dietro l'asse anteriore. Ora corre felice e in salute, ma vorrei che abbassasse un po' di più.

Dopo aver eseguito una manutenzione semplice ma cruciale, non solo il robusto sei cilindri in linea N52 non ha perso una goccia d'olio, ma è rimasto ampiamente fresco durante alcune delle sessioni in pista più calde che abbia mai guidato. Chi sapeva che "robusto" potesse essere usato per descrivere qualsiasi componente BMW?

Nonostante i tanti viaggi e, occasionalmente, i tentativi di vivere la mia vita al di fuori di qualsiasi cosa legata all'auto, ho avuto l'opportunità di scendere in pista tre volte intere quest'estate. Mi ha dato la possibilità di riflettere su quanto sono arrivato lontano nel capire il telaio e se le modifiche che ho apportato fossero una buona idea. Risposta breve: nessuna lamentela!

Quando ho sostituito la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio e il tubo inferiore del liquido di raffreddamento della mia BMW 128i, articoli di manutenzione comuni per la sua N52, ho fatto una miscela 70:30 di acqua distillata e liquido di raffreddamento BMW OEM. Per le persone che vivono nei climi più caldi dell'America, avere più acqua distillata nel sistema dovrebbe consentire di estrarre più calore dal motore, ma esiterei a far funzionare così tanta acqua se visitassi un clima che vede temperature vicine allo zero . Non vorrai che nulla nell'impianto idraulico di raffreddamento dell'auto si trasformi in ghiaccio, il che potrebbe causare gravi problemi al motore.

La gestione del calore è fondamentale per il tracciamento tutto l'anno, ma soprattutto in estate, quando le temperature ambientali dei miei circuiti locali spesso superano i 100 gradi.

Sono contento di aver scelto una 128i rispetto alla sorella turbo 135i; non eseguire intere sessioni al ritmo che vorrei a causa del calore aggiuntivo del turbocompressore diventerebbe fastidioso, veloce. Finora, le temperature dell'acqua a livello di pericolo non sono aumentate, inclusa una recente visita al Buttonwillow Raceway Park dove fuori ha fatto un caldo brutale tutto il giorno. Mi dispiace per il mio collega Chris Rosales, che correva in queste stesse condizioni con la sua tosta FK8 Civic Type R. La massima che ho visto durante la sessione più calda è stata per un breve periodo di 221 gradi, ma per il resto, la media è stata di 215 nel resto del circuito. . Secondo altri proprietari di BMW equipaggiate con N52, questo è un territorio sicuro.

Detto questo, proverò a tenere d'occhio anche la temperatura dell'olio. Sfortunatamente, la presa OBD II del 128i non invierà questi dati alla mia app Apex Pro II, che utilizzo non solo per tenere d'occhio i tempi sul giro ma anche per fornirmi letture in tempo reale della temperatura del liquido di raffreddamento durante le sessioni.

Uno dei miei obiettivi iniziali con la configurazione del 128 era mantenere le cose semplici. Non volevo preoccuparmi del bilanciamento in curva o della messa a punto dell'altezza di marcia come farei con un set di coilovers. Volevo semplicemente molle leggermente più rigide, la possibilità di regolare l'estensione degli ammortizzatori e, si spera, preservare la distribuzione del peso di fabbrica 50:50 del telaio lungo il percorso. Scegliere le molle Eibach Pro-Kit e Koni Sports si è rivelata una mossa solida: la corsa è incentrata sull'entusiasmo, ma confortevole in qualsiasi ambiente, e il rollio del corpo è ben contenuto dopo aver giocato con il rimbalzo degli ammortizzatori. Soprattutto con tutti e quattro gli angoli impostati al livello tre, ovvero tre mezzi giri... ne sono abbastanza sicuro.

Grazie alla condivisione dei contenitori delle parti in stile Lego della BMW, è necessario aggiornare la barra antirollio anteriore con una M3 E93 (ovvero, quella decappottabile), che è l'opzione più rigida offerta dal marchio bavarese all'epoca e si monta direttamente sulla mia macchina . Gli altri appassionati riferiscono che una barra posteriore più grande non è realmente necessaria. Infine, come potrei dimenticare uno dei mod con il miglior rapporto qualità-prezzo di sempre: anche l'installazione dei rinforzi del supporto del sottotelaio posteriore è stata una mossa immensamente... solida.