Alcune auto più recenti possono bruciare molto olio

Un redattore di automobili CR ha scoperto che la sua Subaru usata soffre di un problema documentato di combustione dell'olio. Come identificare il problema nelle auto più nuove e cosa fare al riguardo.

L'estate scorsa è finalmente arrivato il momento di dire addio alla station wagon di 33 anni che guidavo da anni. L'ho sostituito con una Subaru Forester del 2015, un buon veicolo familiare a tutto tondo con una solida esperienza in termini di sicurezza e affidabilità. Era abbastanza nuovo - aveva ben meno di 100.000 miglia - quindi non mi aspettavo di restare sospeso sulle sue funzioni vitali come avevo fatto con il mio antico carro eruttante fumo. Ma mi sbagliavo. Dopo un paio di mesi si è accesa la spia del basso livello dell'olio. Il SUV aveva bruciato quasi 2 litri d'olio in poche migliaia di miglia.

Con una grande berlina arrugginita degli anni '70, mi sarei aspettato una nuvola di fumo d'olio blu nella mia scia, insieme a un mucchio di mozziconi di sigaretta preistorici nel posacenere. Ma la Forester era un’auto moderna, costruita in un’epoca in cui gli ingegneri automobilistici presumibilmente avevano risolto tali problemi. Ho fatto alcune ricerche e ho scoperto che non solo il modello era soggetto a problemi di consumo di olio, ma c'erano anche altri modelli Subaru più recenti e nuovi di altri produttori che bruciavano cronicamente olio, inclusi diversi modelli BMW costosi dotati di motore biturbo da 4,4 litri. Motori V8.

Consumer Reports ha evidenziato questo problema diversi anni fa e la maggior parte dei produttori da noi menzionati ha lavorato per risolverlo. Anche così, i recenti dati sull’affidabilità CR mostrano che ci sono ancora modelli, alcuni vecchi solo di pochi anni, che possono bruciare abbastanza olio da esaurire il motore di ciò di cui ha bisogno per la lubrificazione tra i cambi d’olio consigliati dalla fabbrica, che possono arrivare fino a 10.000 miglia , a seconda del modello. E con l'età media delle auto in circolazione che supera i 12 anni, è probabile che questi bruciatori a nafta compaiano nella ricerca di un'auto usata da parte dei consumatori.

Dopotutto, ne ho avuto uno, ed è mio compito sapere molto sulle auto.

CR ritiene che le persone che guidano auto moderne non dovrebbero preoccuparsi di rimanere a corto di petrolio e di doverlo rabboccare regolarmente tra una visita di manutenzione programmata e l'altra. E poiché molti proprietari di auto non controllano più il loro olio, la combustione dell'olio può essere un grosso problema nelle poche auto affette da questa antiquata malattia.

"Nessuno si aspetta davvero di dover controllare l'olio regolarmente e, con intervalli di manutenzione così distanti, è possibile che qualcuno possa far seccare la coppa dell'olio e causare gravi danni al motore", afferma John Ibbotson, CR capo meccanico.

Nel complesso, l'indagine di CR ha identificato motori problematici prodotti da otto produttori, alcuni dei quali, tra cui, fortunatamente per me, Subaru, hanno accettato di estendere le garanzie di fabbrica nel mezzo di azioni legali collettive. Per altri, si tratta di uno scenario di “attenzione dell'acquirente”. Fai le tue ricerche. I lunghi intervalli di cambio dell'olio consigliati dalla fabbrica (6.000 miglia tra i cambi d'olio per una Subaru e 10.000 per una BMW, ad esempio) significano che anche un consumo di olio piccolo o moderato può causare danni costosi all'interno del motore e del convertitore catalitico prima del cambio dell'olio. l'olio viene cambiato e rabboccato.

CR ha contattato tutti i produttori di motori a olio individuati nel nostro sondaggio. La maggior parte ha fornito a CR un elenco dei modelli soggetti al consumo di petrolio e ha fornito consigli ai consumatori che hanno riscontrato il problema. Molti produttori hanno già preso provvedimenti per correggere la combustione dell'olio nelle loro auto. General Motors, ad esempio, ha risposto ai reclami relativi al consumo di olio nel motore a quattro cilindri da 2,4 litri utilizzato dall'azienda in numerosi SUV Chevrolet Equinox e GMC Terrain estendendo la garanzia di fabbrica a oltre 100.000 miglia. Dopo una class action, Subaru ha fatto lo stesso per alcuni modelli dall’inizio alla metà degli anni 2010, offrendo test sul consumo di olio e, se necessario, sostituzioni del motore. Anche se questa è una buona mossa da parte delle case automobilistiche, gli acquirenti devono essere consapevoli di questo rischio quando considerano un'auto con un chilometraggio elevato che non rientra nemmeno nell'ambito di un'estensione della garanzia.

Continua a leggere per scoprire se la tua auto potrebbe essere uno dei bruciatori a nafta. Le risposte dei produttori di ciascun motore interessato sono elencate verso la fine dell'articolo.