Quanto costa un 172 annuale in questi giorni?

L'ispezione annuale è uno dei fattori di costo più significativi per i proprietari del Cessna 172.

Di Richard Scarbrough Aggiornato l'8 maggio 2023 Salva articolo

Quanto costa mantenere correttamente un aereo? La mia risposta: dipende. La manutenzione varia in base all'anno, al modello e alla missione operativa dell'aereo.

Esistono molte scuole di pensiero riguardo alla manutenzione degli aeromobili. Poiché la percezione è la realtà, per la maggior parte sono tutte vere. Ecco come lo analizzo.

Un proprietario/operatore cambia l'olio del motore del proprio aereo. Poiché la sua applicazione prevede un filtro dell'olio invece di un filtro spin-on, il proprietario del Cessna 172 Corey Sampson cambia l'olio ogni 25 ore. Il suo diario di bordo riflette gli intervalli entro i quali è necessario che venga effettuata questa manutenzione. Una cassa di Phillips 66 X/C 20W50 costa circa $ 93, non è necessario acquistare alcun filtro e ha risparmiato manodopera svolgendo il lavoro da solo. Ne rimarranno alcuni litri per la prossima volta. In questo momento, Corey è sulla buona strada per volare 400 ore quest'anno. Si tratta di molti cambi d'olio.

Per prospettiva, un filtro dell'olio spin-on AA48108-2 per questo modello costa circa $ 35 e la manodopera meccanica costerebbe altri $ 100.

La manutenzione programmata ha un costo fisso ma può avere anche fattori di costo variabili. Durante il mio periodo nell'aviazione aziendale, ho supportato la Southern Company Services e la loro flotta di King Air 200. Il loro team di manutenzione ha eseguito religiosamente modifiche programmate delle spazzole sui generatori di avviamento. Li hanno anche ritirati per lo scambio al momento tra le raccomandazioni di revisione (TBO).

Grazie a questo piano d'azione, non si è mai verificato un guasto al generatore di avviamento in servizio. La finanza sapeva che per un numero X di ore di volo, avrebbero speso un numero Y di dollari. Se i meccanici riscontrano danni durante la rimozione e sostituzione del generatore (R&R), tale riparazione costituisce una manutenzione straordinaria con un costo variabile in base alle condizioni.

L'ispezione annuale è uno dei fattori di costo più significativi per i proprietari del Cessna 172. Poiché è necessario un A&P/IA, il costo della manodopera è leggermente superiore rispetto alla manutenzione standard. In base alla mia esperienza, puoi aspettarti di spendere circa $ 1.700,00 per l'ispezione. L'importo è solo la tassa di ispezione ed è un costo fisso. I reperti sono extra e hanno un costo variabile.

La manutenzione non programmata è proprio questo, qualcosa ha smesso di funzionare correttamente ed è necessario capirlo. Una volta, un Cessna gemello rullò fino alla mia cliente Savannah Aviation. Il pilota ha richiesto la sostituzione di una lampadina sul quadro strumenti. Un esame del registro ha mostrato che era necessario cambiare l'olio ai motori. È strano; questo filtro dell'olio è pieno di metallo. Hai mai letto "Se dai un biscotto a un topo?"

Arriva un momento nella vita di ogni proprietario di un aereo - una resa dei conti, se vuoi - in cui le sabbie della vita TBO si riducono agli ultimi granelli nella clessidra. Sto parlando di quel momento cruciale nella manutenzione degli aeromobili; una revisione importante del motore.

Ho chiamato Pinnacle Aircraft Engines e ho chiesto quanto costa revisionare un motore Cessna 172. La risposta (e avresti dovuto prevederla): “Dipende”.

Analizziamolo. Corey ha un modello 172 del 1966 equipaggiato con un O-300-D, un propulsore Continental a sei cilindri. La stima del prezzo base di Pinnacle è di $ 38.000. Ho effettuato una stima del 2014 presso la mia officina di motori e questo stesso motore costava $ 28.500. Gli ultimi 172 modelli costano 32.000 dollari per l'O-320-E2D e 33.500 dollari per l'IO-360-L2A.

Incluso nel preventivo di revisione:

Altri fattori da considerare sono l'opzione del cilindro di fabbrica, il disturbo del motore, i nuovi tubi dell'olio/carburante, i supporti del motore, l'elica, i condotti dell'aria e un firewall rielaborato.

Gli aspetti economici della manutenzione degli aeromobili si riducono a tre fattori: ubicazione, manodopera e componenti.

Per quanto riguarda la posizione, attenersi al piano di manutenzione per evitare di rimanere bloccati in un aeroporto remoto nell'area esterna. È qui che ti prendono. Il lavoro è quello che è. Lavora con qualcuno di cui ti puoi fidare, anche se è un po' più caro del servizio aereo di Slippery Pete.