Spiegazione dei crediti d'imposta EV

(Credito fotografico: Getty Images)

L’Inflation Reduction Act del 2022 rivede gli incentivi fiscali per i veicoli elettrici e ibridi plug-in

da: iSeeCars

Inserito: 29 luglio 2023 / 11:00 CDT

Aggiornato: 29 luglio 2023/11:00 CDT

(iSeeCars) – La maggior parte dei consumatori sa che sono disponibili vari crediti d’imposta sui veicoli elettrici se acquistano un nuovo veicolo elettrico.

Il credito originale, ufficialmente noto come “Credito qualificato per veicoli a motore elettrici plug-in”, è stato istituito oltre dieci anni fa. Ha creato un importo di credito d’imposta compreso tra $ 2.500 e $ 7.500 in base alla capacità della batteria di un veicolo idoneo specifico. C’era anche un limite di 200.000 unità al numero di auto elettriche a emissioni zero che un singolo produttore poteva vendere prima che il credito venisse gradualmente eliminato. Due case automobilistiche, General Motors e Tesla, avevano già raggiunto questo limite negli ultimi anni, e alcune altre si sarebbero avvicinate molto nel 2022

Ma l’approvazione dell’Inflation Reduction Act del 2022 ha modificato le regole esistenti per il credito d’imposta federale, rimuovendo il limite di 200.000, estendendo il credito fino a 7.500 dollari fino al 2032… ma aggiungendo anche una nuova serie di requisiti di ammissibilità basati sul luogo di montaggio del veicolo e dei suoi componenti della batteria. Sono stati inoltre emanati nuovi prezzi dei veicoli e requisiti di reddito lordo adeguati. Le nuove regole sono una reazione al dominio della Cina nel settore dei veicoli elettrici, un dominio che il presidente Biden e il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti vorrebbero invertire incoraggiando la produzione di veicoli elettrici a batteria (BEV) e di componenti per batterie in Nord America.

La legge sulla riduzione dell’inflazione – Pro e contro

Incoraggiare la produzione americana di veicoli puliti, compresi veicoli elettrici plug-in (EV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV), è encomiabile. Tuttavia, la modifica dei requisiti di ammissibilità potrebbe effettivamente limitare i nuovi crediti d’imposta sui veicoli più di quanto previsto dalla legislazione in vigore. Diamo uno sguardo più da vicino ai punti in cui questa nuova legislazione aiuta, e danneggia, le vostre possibilità di ottenere uno sconto.

Professionisti:

Contro:

L’assemblaggio finale del disegno di legge più recente e i requisiti critici delle batterie minerali hanno lo scopo di spostare la produzione di veicoli elettrici verso gli Stati Uniti e i suoi alleati, e lontano da entità straniere preoccupanti, inclusa la Cina. Considerati i problemi della catena di fornitura che abbiamo riscontrato negli ultimi due anni, questo è un saggio obiettivo a lungo termine. Tuttavia, il tempo e le risorse necessarie per trasferire l’industria dei carburanti alternativi per i veicoli elettrici dalla regione dell’Asia del Pacifico agli Stati Uniti sono considerevoli.

Case automobilistiche straniere come Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz e Toyota si sono già impegnate nella produzione di veicoli nordamericani in grandi volumi negli ultimi decenni. Ci sono tutte le ragioni per credere che possano fare lo stesso in tempi relativamente brevi per le loro flotte di veicoli elettrici per soddisfare i requisiti di assemblaggio finale di nuovi modelli di successo non ancora prodotti qui, come la Hyundai Ioniq 5. Diverse case automobilistiche con capacità produttiva inferiore negli Stati Uniti, tra cui BMW, Volkswagen e Volvo continuano ad espandere la loro presenza negli Stati Uniti.

Ma la produzione delle batterie è un processo completamente diverso rispetto all’assemblaggio dei veicoli. Implica investimenti significativi nella valutazione/esplorazione del territorio, richieste di permessi, approvazione, estrazione mineraria, estrazione, raffinazione, ecc. Potete immaginare i processi e i tempi necessari, ad esempio, alla creazione di una miniera di litio in California. Investire e creare tali capacità richiederà almeno diversi anni e potrebbe facilmente rivelarsi un fattore limitante sul numero di nuovi veicoli elettrici che possono beneficiare pienamente degli ultimi crediti d’imposta ai sensi della legislazione attuale.

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